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有什么解决办法可以帮助电动汽车安稳度过寒冬

(文章滥觞:极客公园)

密歇根大年夜学能源钻研所所长安娜·斯特凡诺普洛(Anna Stefanopoulou)说,电池爱好人们爱好的那种温度范围。低于 5 摄氏度或高于 50 摄氏度的任何环境,它们都不会发挥出最佳机能。他们爱好在 15-25 摄氏度阁下。跟着温度下降,电池单元内部的效率会变慢。放电时根本达不到想要的高功率,Stefanopoulou 说,充电时,功率就加倍有限了。

于是,在设计电动汽车之初,险些所有的企业都斟酌到了这一点。主流的电动汽车都配备了电池的热治理系统,它可以对电池进行加热或冷却。在冬天,内燃机可以自己孕育发生的热量,这可以让引擎和车内能够随时变暖。然则,电动汽车必须先用自己的电量创造热能,这同时也会耗损续航里程,这也意味着续航里程就更短了。

有个有趣的行业段子说电动汽车的成长,带动了羽绒服行业的增长。据此前美国汽车工程协会(IAA)对 5 款热销电动汽车的测试显示,冬季续航里程匀称减弱比例可达到 41%。与此同时,城市工况下,在冬季启动风暖后,续航匀称还将进一步减少 20%-30%。此外,为了保护电池——这个电动汽车中最昂贵的组件,电动汽车的车载谋略机可能会限定在极度低温下的应用要领。严寒状态下,一些电动汽车会添加了一个雪花图标,表示电池以及输出功率可能受到影响。而电动汽车用户也并没有有效的办理规划,只能过冬全靠抗。

威马近来推出的第二代热治理系统(热治理 2.0)给我们带来了一个新的办理要领。第二代热治理是在液冷设计、电加温和柴油加温根基上,基于柴油加温系统,为空调供热,从而实现增程,或者叫做保程的效果。而此中最关键的便是这个零下 30℃的极地加温系统(柴油加温)。

经由过程柴油加温着实是一个降维办理规划,但不得不说,这大概是现阶段的最优解。威马的这个热治理 2.0 系统有效提升了冬季可用电池容量和充放电效率,实现了车辆冬季续航增程 20%(相称于 NEDC 综合工况下 100 公里)的冲破性用车体验进级,有效办理了电动汽车的冬季里程焦炙。威马汽车这个双模加温系统选项实现了电池包在-30℃~50℃不合情况温度区间的高适应和高稳定性,使电芯温差节制在±2℃,还能够包管电池寿命。

而这个外部热源还能同时对电池包和座舱进行加热,经由过程削减空调电耗,使冬季续航增程 20%,为冬季电动汽车空调蚕食续航供给了最终办理规划。一丝一毫的温度对电动汽车来说都是弗成挥霍的资本。即就是在严寒气象,电机依旧有可能过热,以是在这个热治理 2.0 系统中还有对电机的余温收受接收,经由过程打通温控回路,以此为空调和电池组加热供给一些赞助。

只管威马称热治理 2.0 系统更像是一个保程系统。一辆电动汽车的续航里程在夏天是 500 公里,在冬天同样是 500 公里,这大概才是车企应该带给破费者真正的相信。让用户无论身处南北,都能真正享受稳定且用得爽的电动出行新体验。

一家车企维持这样的自力思虑,大概才能让电动汽车走的更远。威马包管自立研发这个电池包的一系列核心技巧,包括热治理系统。威马盼望经由过程掌握核心的研发与制造能力,来确立威马智造的差异竞争力。这个加温功能定义也相符威马智能汽车头号玩家的定位,以致能够为行业带来一个对用户好的体验进级。

电动汽车虽然会受到极度严寒对电池的负面影响,然则它的可治理性依旧异常好,以致比汽油驱动的汽车更轻易治理:例如在极度严寒环境下更轻易打火驱动。而加上如很多维度的热治理系统、远程节制系统,以致是等待续航的持续提升,电池的资源下降,一系列身分叠加都有可能让电动汽车不再畏惧冬季。

在新造车行业中,着实必要更多创意的自立研发与制造。像威马一样供给一个差异化的技巧上风。这样才能更多的掌握用户体验的定义权,真正经由过程产品功能和体验影响品牌的展现,这大概才是车企的新路径。从长远来看,更多的成熟车企和新车企公司里的科学家们正在钻研没有电解液体并且不会对温度那么敏感的固态电池。即便它们仍处于实验室阶段,必要 5-10 年以致更长的光阴达到大年夜规模量产,但大年夜型车企总不能缺席对未来的押注。

(责任编辑:fqj)

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